香港巴士論壇

根據網上消息，國泰正考慮開辦「香港 - 倫敦/格域」航線，並在詢問乘客有關會否選擇有關航線。

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終於喺 Oasis 之後再有去 LGW 線啦 ~
應該條線既 business pax 都會唔少？

應該唔只O8，HX幾年前都飛過，仲要係專攻J Class market

不過後來唔知咩事CUT左

lkw2005 on 2015年8月17日 22:53:25:應該唔只O8，HX幾年前都飛過，仲要係專攻J Class market

不過後來唔知咩事CUT左

係喎，唔記得咗仲有廚叉堆 332
搞到宜家 HX 都唔再開長途

lkw2005 on 2015年8月17日 22:53:25:應該唔只O8，HX幾年前都飛過，仲要係專攻J Class market

不過後來唔知咩事CUT左

怕係因為競爭力唔夠其他對手

直航London, F/J客有所謂更luxurious又多航班既BA/CX/VS等選擇, 而且仲係LHR
加上BA/CX作為oneworld成員, 可以駁好多ow成員機, 網絡覆蓋英國以外既歐洲各航點
HX就只能做到單頭點對點 HK-UK客, 同埋全日得一班機, 不過codeshare/LGW transit connection要傾既話都係用錢/人力物力傾到返黎, 事在人為既應該

貨方面, HX用既係A332, 飛長途接近要打爆油缸先飛到, 貨loading quota會受限, 不及尤其是CX所用既77W上到咁多貨
(係FSX玩PMDG 77W飛HKG-LHR, 客貨全full load, set埋真實天氣, 入80-82%油, 包括taxi fuel, alternative fuel, 先啱啱接近MTOW, 好似係, 實際需各巴打指正補充)

就咁睇三大因素(單頭客, 轉機客, 機底貨), CX飛"返"LGW線, 係LHR爆滿既情況下應該有得做, BA係LGW都有唔少domestic/european機做到接駁
至於往返central london方面, LGW有Gatwick Express火車, 半個鐘到Victoria, standard class即場買飛單程約20 GBP, 同LHR搭Heathrow Express十五至二十分去到Paddington, standard class即買票價 26.50 GBP, 都係相差唔遠
不過商務客如果搭cab既話, gatwick里數可能相對會遠D, 因為gatwick位置已經out of Great London Circle

總結, 好似HKG-London呢類長途線, 成功與否還看航空公司實力是否雄厚
蝕就除左兩大油王外, 再雄厚大家都蝕唔起架啦, 但要有賺既本錢(onward connection, 機種整體運力等)

P.S. 雖然小弟都有留意下航空業, 但始終唔係跟開, 純粹推測, 以上小弟講既野可能有錯, 煩請指正

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edmund on 2015年8月17日 23:29:06:

lkw2005 on 2015年8月17日 22:53:25:應該唔只O8，HX幾年前都飛過，仲要係專攻J Class market

不過後來唔知咩事CUT左

怕係因為競爭力唔夠其他對手

直航London, F/J客有所謂更luxurious又多航班既BA/CX/VS等選擇, 而且仲係LHR
加上BA/CX作為oneworld成員, 可以駁好多ow成員機, 網絡覆蓋英國以外既歐洲各航點
HX就只能做到單頭點對點 HK-UK客, 同埋全日得一班機, 不過codeshare/LGW transit connection要傾既話都係用錢/人力物力傾到返黎, 事在人為既應該

貨方面, HX用既係A332, 飛長途接近要打爆油缸先飛到, 貨loading quota會受限, 不及尤其是CX所用既77W上到咁多貨
(係FSX玩PMDG 77W飛HKG-LHR, 客貨全full load, set埋真實天氣, 入80-82%油, 包括taxi fuel, alternative fuel, 先啱啱接近MTOW, 好似係, 實際需各巴打指正補充)

就咁睇三大因素(單頭客, 轉機客, 機底貨), CX飛"返"LGW線, 係LHR爆滿既情況下應該有得做, BA係LGW都有唔少domestic/european機做到接駁
至於往返central london方面, LGW有Gatwick Express火車, 半個鐘到Victoria, standard class即場買飛單程約20 GBP, 同LHR搭Heathrow Express十五至二十分去到Paddington, standard class即買票價 26.50 GBP, 都係相差唔遠
不過商務客如果搭cab既話, gatwick里數可能相對會遠D, 因為gatwick位置已經out of Great London Circle

總結, 好似HKG-London呢類長途線, 成功與否還看航空公司實力是否雄厚
蝕就除左兩大油王外, 再雄厚大家都蝕唔起架啦, 但要有賺既本錢(onward connection, 機種整體運力等)

P.S. 雖然小弟都有留意下航空業, 但始終唔係跟開, 純粹推測, 以上小弟講既野可能有錯, 煩請指正

既然你用 77W，就用番 CX 做比較啦
其實 CX 個 payload 係好輕 ..
另外再 depends 個 CI（CX 好似 77）
拿我明白 FSX 不能當真，不過都講到就可以望吓啦，覺得值得參考既先望 ~

FSX record：隱藏內容，按一下這裏顯示

Callsign: OHK7011
Rules: IFR
Aircraft: 777-300ER
Fuel: 256033 Lbs
Flight Number: 7011
Distance: 5841 Nm.
Departure: VHHH
Arrival: EGLL
Alternative: EGKK
Landed: EGLL
TAS: K960
FL or ALT: S840
Date: 20/05/2015 (d/m/y)
En route: 12 h 30 min.
TakeOff: 3 h 21 min.
Land: 15 h 51 min.
Route: BEKOL A461 YIN A461 ZHO B208 HET B208 NIXAL B208 MU A575 DARNO A575 NOSPI G117 XV B228 LITUN A819 UNISO R22 KTL R30 METAT R822 GONBI G707 RANVA P863 KOTAM L990 LUPUR M611 DEGUL UN872 PAM UL980 LOGAN

A 記我就唔太熟，不過都想知 Delta 去 KSEA 既詳情

edmund on 2015年8月17日 23:29:06:

lkw2005 on 2015年8月17日 22:53:25:應該唔只O8，HX幾年前都飛過，仲要係專攻J Class market

不過後來唔知咩事CUT左

怕係因為競爭力唔夠其他對手

直航London, F/J客有所謂更luxurious又多航班既BA/CX/VS等選擇, 而且仲係LHR
加上BA/CX作為oneworld成員, 可以駁好多ow成員機, 網絡覆蓋英國以外既歐洲各航點
HX就只能做到單頭點對點 HK-UK客, 同埋全日得一班機, 不過codeshare/LGW transit connection要傾既話都係用錢/人力物力傾到返黎, 事在人為既應該

貨方面, HX用既係A332, 飛長途接近要打爆油缸先飛到, 貨loading quota會受限, 不及尤其是CX所用既77W上到咁多貨
(係FSX玩PMDG 77W飛HKG-LHR, 客貨全full load, set埋真實天氣, 入80-82%油, 包括taxi fuel, alternative fuel, 先啱啱接近MTOW, 好似係, 實際需各巴打指正補充)

就咁睇三大因素(單頭客, 轉機客, 機底貨), CX飛"返"LGW線, 係LHR爆滿既情況下應該有得做, BA係LGW都有唔少domestic/european機做到接駁
至於往返central london方面, LGW有Gatwick Express火車, 半個鐘到Victoria, standard class即場買飛單程約20 GBP, 同LHR搭Heathrow Express十五至二十分去到Paddington, standard class即買票價 26.50 GBP, 都係相差唔遠
不過商務客如果搭cab既話, gatwick里數可能相對會遠D, 因為gatwick位置已經out of Great London Circle

總結, 好似HKG-London呢類長途線, 成功與否還看航空公司實力是否雄厚
蝕就除左兩大油王外, 再雄厚大家都蝕唔起架啦, 但要有賺既本錢(onward connection, 機種整體運力等)

P.S. 雖然小弟都有留意下航空業, 但始終唔係跟開, 純粹推測, 以上小弟講既野可能有錯, 煩請指正

航空業資訊我都係得閒先睇下

原來HX搞全J Class都係衰既原因之一, 如果咁講既話CX做有埋Y class應該真係有得做喎, 始終HKG-Heathrow供求都唔細

如果CX傾到Gatwick to Central London Express discount offer既話可能仲食埋一D厭惡Heathrow既客

lkw2005 on 2015年8月18日 00:13:50:

edmund on 2015年8月17日 23:29:06:

lkw2005 on 2015年8月17日 22:53:25:應該唔只O8，HX幾年前都飛過，仲要係專攻J Class market

不過後來唔知咩事CUT左

怕係因為競爭力唔夠其他對手

直航London, F/J客有所謂更luxurious又多航班既BA/CX/VS等選擇, 而且仲係LHR
加上BA/CX作為oneworld成員, 可以駁好多ow成員機, 網絡覆蓋英國以外既歐洲各航點
HX就只能做到單頭點對點 HK-UK客, 同埋全日得一班機, 不過codeshare/LGW transit connection要傾既話都係用錢/人力物力傾到返黎, 事在人為既應該

貨方面, HX用既係A332, 飛長途接近要打爆油缸先飛到, 貨loading quota會受限, 不及尤其是CX所用既77W上到咁多貨
(係FSX玩PMDG 77W飛HKG-LHR, 客貨全full load, set埋真實天氣, 入80-82%油, 包括taxi fuel, alternative fuel, 先啱啱接近MTOW, 好似係, 實際需各巴打指正補充)

就咁睇三大因素(單頭客, 轉機客, 機底貨), CX飛"返"LGW線, 係LHR爆滿既情況下應該有得做, BA係LGW都有唔少domestic/european機做到接駁
至於往返central london方面, LGW有Gatwick Express火車, 半個鐘到Victoria, standard class即場買飛單程約20 GBP, 同LHR搭Heathrow Express十五至二十分去到Paddington, standard class即買票價 26.50 GBP, 都係相差唔遠
不過商務客如果搭cab既話, gatwick里數可能相對會遠D, 因為gatwick位置已經out of Great London Circle

總結, 好似HKG-London呢類長途線, 成功與否還看航空公司實力是否雄厚
蝕就除左兩大油王外, 再雄厚大家都蝕唔起架啦, 但要有賺既本錢(onward connection, 機種整體運力等)

P.S. 雖然小弟都有留意下航空業, 但始終唔係跟開, 純粹推測, 以上小弟講既野可能有錯, 煩請指正

航空業資訊我都係得閒先睇下

原來HX搞全J Class都係衰既原因之一, 如果咁講既話CX做有埋Y class應該真係有得做喎, 始終HKG-Heathrow供求都唔細

如果CX傾到Gatwick to Central London Express discount offer既話可能仲食埋一D厭惡Heathrow既客

當年 HX 要搞全 J 據講係因為香港同英國個航約就係得返 116 個位，HX 見此就拎架 A330-200 出黎改全 J 去迎合呢個條件 ……

_________________
想要其他人比尊重你，請先問自己有冇尊重過人。

lkw2005 on 2015年8月18日 00:13:50:原來HX搞全J Class都係衰既原因之一, 如果咁講既話CX做有埋Y class應該真係有得做喎, 始終HKG-Heathrow供求都唔細

如果CX傾到Gatwick to Central London Express discount offer既話可能仲食埋一D厭惡Heathrow既客

其實HX條LGW線唔係話太差下, 雖然都係扔錢落海
但部份日子係做到Full Load
如果當年肯守下, 今時今日應該賺到錢
尤其而家CX晚晚都爆到瀉, 無客做就假

唯一係當年條莫斯科線蝕錢蝕到累街坊
當年唔cut Long-Haul service真係唔知邊到搵錢比你玩

正等如早年O8
LGW線係做得住, 係後期開YVR先拖死成間公司

至於Delta A332 飛 Seattle, 據知有Payload Restricted
個別日子會offload客

_________________
路過中的#9167

D10A-285(Euro III) on 2015年8月19日 02:28:16:

lkw2005 on 2015年8月18日 00:13:50:原來HX搞全J Class都係衰既原因之一, 如果咁講既話CX做有埋Y class應該真係有得做喎, 始終HKG-Heathrow供求都唔細

如果CX傾到Gatwick to Central London Express discount offer既話可能仲食埋一D厭惡Heathrow既客

其實HX條LGW線唔係話太差下, 雖然都係扔錢落海
但部份日子係做到Full Load
如果當年肯守下, 今時今日應該賺到錢
尤其而家CX晚晚都爆到瀉, 無客做就假

唯一係當年條莫斯科線蝕錢蝕到累街坊
當年唔cut Long-Haul service真係唔知邊到搵錢比你玩

正等如早年O8
LGW線係做得住, 係後期開YVR先拖死成間公司

至於Delta A332 飛 Seattle, 據知有Payload Restricted
個別日子會offload客

如果 CX 真係開 LGW，我覺得佢未必會派 777-300ER 去飛呢條線，
反而我覺得佢會用 A350-900 飛。

_________________
想要其他人比尊重你，請先問自己有冇尊重過人。

AVD1 on 2015年8月19日 15:47:30:[
如果 CX 真係開 LGW，我覺得佢未必會派 777-300ER 去飛呢條線，
反而我覺得佢會用 A350-900 飛。

理論上應該用77H
因為CX堆LHR線 F/J客多到做唔切
怕唔夠Premium客咪用77G, 清左班學生客
而A350-900又唔係大架, 擺落London真係唔夠載

_________________
路過中的#9167

D10A-285(Euro III) on 2015年8月20日 04:31:47:

AVD1 on 2015年8月19日 15:47:30:[
如果 CX 真係開 LGW，我覺得佢未必會派 777-300ER 去飛呢條線，
反而我覺得佢會用 A350-900 飛。

理論上應該用77H
因為CX堆LHR線 F/J客多到做唔切
怕唔夠Premium客咪用77G, 清左班學生客
而A350-900又唔係大架, 擺落London真係唔夠載

LGW 同 LHR 係兩個 market，
雖然我都知去倫敦係多人，問題係佢填唔填得滿架 77G 去 LGW 係一個問題 ……

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想要其他人比尊重你，請先問自己有冇尊重過人。