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港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

(t#596828)

未來規劃.綜合討論

板主: GX7271


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港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章Geoffrey123 » 2014年1月18日 20:06:38 (p#2613118)

1. 建議原因及背景:

自從地鐵荃灣線通車後,由於乘客不能夠一程車從港島東直達九龍,令一系列過海路線的客量不受影響,加上最近的110/118重組,令筲箕灣至鰂魚涌一帶乘客希望能夠擁有全日特快過海路線,故作出本建議.

經過上次(t499937-30.htm)討論中各位師兄的狠批後,發現拆線的可行性比改線更高,所以本次採用了拆線的作法.


2. 建議內容 (九龍西路線)

2.1 118/118P 重組
118小西灣 (藍灣半島) ↔ 深水埗 (東京街) (經柴灣斜)
往九龍: http://goo.gl/maps/8BN7r
往港島: http://goo.gl/maps/MxEgQ

118A 小西灣 (藍灣半島) ↔ 深水埗 (東京街) (經小西灣、杏花村)
往九龍: http://goo.gl/maps/4ihIu
往港島: http://goo.gl/maps/jwMn9

118P取消

118+118A聯合班次:
0600-0000 4-10
(118 1班 + 118A 1班)


2.2 102/102P重組
102 北角 (百福道) ↔ 美孚 (經炮台山、興發街)
往九龍: http://goo.gl/maps/5gcKF
往港島: http://goo.gl/maps/IBWRQ

102X 筲箕灣 ↔ 旺角 (弼街) (經西灣河、鰂魚涌、民康街)
往九龍: http://goo.gl/maps/TDiYb
往港島: http://goo.gl/maps/GpF2r

102P 取消

班次:
102: 0600-0000 3-10
102X: 0600-0000 6-15
(102 2班 + 102X 1班)

修改: 102x 0600-0900;1700-2000 將延長至美孚


2.3 112拆線
112北角 (百福道) ↔ 蘇屋
往九龍: http://goo.gl/maps/bLnN6
往港島: http://goo.gl/maps/TkOyv

112A 天后 (中央圖書館) ↔ 旺角 (弼街)
往九龍: http://goo.gl/maps/EtSY8
往港島: http://goo.gl/maps/XLshd

112+112A 聯合班次:
0640-0030 2-10
(112 2班 + 112A 3班)

註: 由於地圖有BUG, 112/112A應使用堅拿道巴士專線


2.4 110更改路線
110筲箕灣 ↔ 紅磡海底隧道收費廣場 (經耀東、西灣河、太古城)
往九龍: http://goo.gl/maps/SVi43
往港島: http://goo.gl/maps/dzho3

班次:
0600-0000 8/10


3. 建議內容 (九龍中路線)

3.1 106/106A/106P 重組
106 嘉亨灣 ↔ 黃大仙 (經北角、興發街)
往九龍: http://goo.gl/maps/mXMkz
往港島: http://goo.gl/maps/8nyro

106X 小西灣 (藍灣半島) ↔ 九龍城碼頭 (經柴灣斜、筲箕灣、西灣河)
往九龍: http://goo.gl/maps/Eeo5e
往港島: http://goo.gl/maps/gNg4v

班次:
106: 0540-0000 5-12
106X: 0540-0000 7-15
(106 2班+106X 1班)

修改: 106X將於0600-0900;1700-2000延長至黃大仙



3.2 116拆線
116 天后 ↔ 慈雲山 (經堅拿道)
往九龍: http://goo.gl/maps/uVGWr
往港島: http://goo.gl/maps/HjP7s

116X 鰂魚涌 (祐民街) ↔ 富豪東方酒店 (經北角、清風街天橋) (回程經電器道)
往九龍: http://goo.gl/maps/k9J2M
往港島: http://goo.gl/maps/9XCVB

班次:
116: 0630-0030 5-15
116X: 0630-0030 7-15
(116 2班 + 116X 1班)

註: 由於地圖有BUG, 116應使用堅拿道巴士專線

*以上各線可按實際需要加設紅隧口起載的特別班次


4. 收費及轉乘優惠:

4.1 收費
118,118A:
全程$9.8
太子往小西灣: $9.3
過海底隧道後: $5.7

102,102X,106,106X,110,112,112A,116,116X:
全程 $9.3
過海底隧道後: $5.7


4.2 轉乘優惠
a) 102/102X/110---203C/215X (往佐敦/尖沙嘴), 第二程免費
b) 203C/215X---102/102X/110 (往港島), 第一程免費
c) 106X---106 (往黃大仙), 第二程免費
d) 106---106X (往港島), 第二程免費
e) 116X---116 (往慈雲山), 第二程免費
f) 116---116X (往港島), 第二程免費
g) 102X---102 (往美孚), 第二程免費
h) 102---102X (往港島), 第二程免費
i) 110---102/106 (往九龍), 第二程免費
j) 102/106---110 (往港島) , 第二程免費


5. 總結

5.1 方案的優點:
a) 西灣河至鰂魚涌特快前往旺角 [102]
b) 耀東以及太古城特快前往紅隧口 [110]
c) 東區特快前往九龍城及土瓜灣 [106X, 116X]
d) 杏花村全日過海服務 [118A]
e) 112分拆112A, 銅鑼灣班次稍微增加
f) 改善資源運用, 將部分客量較少的路段的資源調配至客量較多的路段


5.2 方案的缺點:
a) 102, 106, 116班次減少
b) 筲箕灣至北角失去往美孚的直達服務
c) 鰂魚涌至炮台山失去往彩虹以及慈雲山的直達服務
d) 小西灣至筲箕灣失去往黃大仙的直達服務
e) 柴灣斜往旺角、深水埗班次縮減
f) 尖沙嘴失去過海巴士服務


5.3 重組前後路線比較 (只列重組前的直達服務)
(小西灣、柴灣)
小西灣↔旺角、深水埗: 118/118P(繁)---118/118A
杏花村↔旺角、深水埗: 118P(繁)---118A [全日服務]
柴灣斜↔旺角、深水埗: 118---118 [班次縮減]
小西灣、柴灣斜↔下路: 106/106P(繁)---106X [行車時間減少] [班次縮減]
小西灣、柴灣斜↔黃大仙: 106/106P(繁)---106X+106 [行車時間減少] [失去直達服務]

(筲箕灣、西灣河)
筲箕灣、西灣河↔尖沙嘴: 110---106X+203C/215X [失去直達服務] [行車時間減少] [班次增加]
筲箕灣、西灣河↔旺角: 102/102P(繁)---102X [行車時間減少] [班次縮減]
筲箕灣↔深水埗: 102/步行+118---步行+118 [班次縮減] [行車時間減少]
西灣河↔深水埗: 102---110+102 [失去直達服務] [行車時間減少] [班次縮減]
筲箕灣、西灣河↔美孚: 102---110+102 [失去直達服務] [行車時間減少] [班次縮減]
筲箕灣↔下路: 106---106X [行車時間減少] [班次縮減]
筲箕灣↔黃大仙: 106---110+106 [失去直達服務] [行車時間減少] [班次縮減]

(耀東、太古城)
耀東、太古城↔尖沙嘴: 110---110+203C/215X [失去直達服務] [行車時間減少] [班次增加]

(鰂魚涌、北角)
鰂魚涌、北角↔尖沙嘴: 110---102X+203C/215X [失去直達服務]
鰂魚涌↔旺角: 102---102X [行車時間減少] [班次縮減]
鰂魚涌↔美孚: 102---102X+102 [失去直達服務] [行車時間減少] [班次縮減]
北角↔旺角、美孚: 102/112 ---102/112 [班次縮減]
鰂魚涌、北角↔下路: 106---106
鰂魚涌、北角↔黃大仙: 106---106 [班次縮減]
鰂魚涌、北角↔上路: 116---116X [行車時間減少] [班次縮減]
鰂魚涌、北角↔慈雲山:116---116X+116 [失去直達服務] [行車時間減少] [班次縮減]

(炮台山、天后)
炮台山、天后↔旺角、美孚: 102/ 112---102/112 [部分班次縮減]
炮台山、天后↔下路、黃大仙: 106---106 [班次縮減]
炮台山↔上路: 116---116X [行車時間減少] [班次縮減]
炮台山↔慈雲山: 116---116X+116 [失去直達服務] [行車時間減少] [班次縮減]
天后↔上路、慈雲山: 116---116 [班次縮減]

(銅鑼灣)
景隆街旺角、美孚: 102---106 [班次縮減]
景隆街下路、黃大仙: 106---106 [班次縮減]
景隆街上路: 107---107
軒尼詩道↔旺角、美孚: 112---112 [班次增加]
軒尼詩道↔上路、慈雲山: (108)116---(108)116 [班次縮減]


歡迎討論! :smile:
最後由 Geoffrey123 於 2014年1月18日 23:03:42 編輯,總共編輯了 2 次。
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章Dippy » 2014年1月18日 21:53:20 (p#2613176)

依家美孚長沙灣變哂無人區?
你有無試過坐102P, 睇下客量點先出文?
102P深水埗段唔係無人坐囉, 你咁改太古坊, 長沙灣班番工客一舖比你煮起
反建議: 112縮短至天后(華仁書院)-旺角(柏景灣)
新102維持北角-美孚一段(蘇屋可研究改117放蘇屋, 但受重建影響, 實際要行出長沙灣道既人數其實唔多)
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章FW614 » 2014年1月18日 22:34:55 (p#2613214)

Dippy :依家美孚長沙灣變哂無人區?
你有無試過坐102P, 睇下客量點先出文?
102P深水埗段唔係無人坐囉, 你咁改太古坊, 長沙灣班番工客一舖比你煮起
反建議: 112縮短至天后(華仁書院)-旺角(柏景灣)
新102維持北角-美孚一段(蘇屋可研究改117放蘇屋, 但受重建影響, 實際要行出長沙灣道既人數其實唔多)

天后果間係皇仁,唔係華仁 [sosad]

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AL23.2014年1月20日 16:45:35+1
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章Geoffrey123 » 2014年1月18日 22:35:30 (p#2613215)

Dippy :依家美孚長沙灣變哂無人區?
你有無試過坐102P, 睇下客量點先出文?
102P深水埗段唔係無人坐囉, 你咁改太古坊, 長沙灣班番工客一舖比你煮起


依照我一個星期有兩三日早上於太子鐵路站觀察到0715班的102p, 樓上只有小貓三四隻,當然我無機會睇到其他班次. Anyway, 已經修改建議,將0600-0900;1700-2000既102X延長至美孚總站.

Dippy :反建議: 112縮短至天后(華仁書院)-旺角(柏景灣)
新102維持北角-美孚一段(蘇屋可研究改117放蘇屋, 但受重建影響, 實際要行出長沙灣道既人數其實唔多)

華仁書院起灣仔皇后大道東,你係唔係想講"皇仁書院"(中央圖書館隔離果間) :?:
其實117同112既服務範圍係港島區都差幾遠,始終117飛唔走跑馬地,112係維園打後去長沙灣的唯一選擇,再加埋以117既班次,最後會得不償失,當左長沙灣係無人區就唔好啦.
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章Dippy » 2014年1月19日 01:30:34 (p#2613369)

講緊皇仁

117同112都做到銅鑼灣, 其實蘇屋一帶行出元洲邨
去好多區都要咁行, 同埋要改當然趁拆樓時改會易啲

102P最多人係0728, 0741, 0754
去到鰂魚涌啱啱好番八半同九點
以前坐開0741果班去到隧道口之前幾乎滿座
隧道口果段時間有自己特車(106A幾乎肯定頂閘, 唔會清到隧道口客

維園去長沙灣, 坐102都OK(按, 坐得118都可以坐102, 坐112既都可以)
反而新102應該繁時提供清風街出同行渣華道既班次(去到弼街已經OK)
Dippy (u#16085)
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章722 » 2014年1月19日 08:49:42 (p#2613394)

呢架110何德何能可以維持大部分時間8-10分鐘一班?
722 (u#20269)
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章Geoffrey123 » 2014年1月19日 09:53:30 (p#2613395)

Dippy :講緊皇仁

117同112都做到銅鑼灣, 其實蘇屋一帶行出元洲邨
去好多區都要咁行, 同埋要改當然趁拆樓時改會易啲


117係銅鑼灣只有一個站─堅拿道西,112係銅鑼灣怡和街可以上到頂閘,117 cover到咩?
如果要117入到中央圖書館,就要行怡和街東行到維園先入到隧道,到時銅鑼灣尾站變頭站...
到時112縮左去旺角,去長沙灣都係去搭鐵,然後117就可以唔駛加班 [sosad]

Dippy :維園去長沙灣, 坐102都OK(按, 坐得118都可以坐102, 坐112既都可以)


118同102+112係港島區無一個站相同,點樣坐118由維園去長沙灣???
112因為要兜銅鑼灣,時間都差唔少...

Dippy :反而新102應該繁時提供清風街出同行渣華道既班次(去到弼街已經OK)

以118飛左北角後,旺角去電氣道就要轉110,我個建議將116X放左入電氣道,取代110個位.
我都有考慮過放一條九龍西線入電氣道,如果102再拆就會少左車去皇室堡,又會有人鬧 [banghead]
如果將新112回程飛銅鑼灣,入電氣道+渣華道去北角又得唔得 :?:

722 :呢架110何德何能可以維持大部分時間8-10分鐘一班?

係110改快左之後,其實太古城係有幾多人刻意等110過海,再加埋筲箕灣、耀東過海坐110會快過坐102X,都會吸引到一班客,所以建議將110縮到隧道口+加密班次
Geoffrey123 (u#26094)
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章722 » 2014年1月19日 10:16:22 (p#2613405)

Geoffrey123 :
Dippy :講緊皇仁

117同112都做到銅鑼灣, 其實蘇屋一帶行出元洲邨
去好多區都要咁行, 同埋要改當然趁拆樓時改會易啲


117係銅鑼灣只有一個站─堅拿道西,112係銅鑼灣怡和街可以上到頂閘,117 cover到咩?
如果要117入到中央圖書館,就要行怡和街東行到維園先入到隧道,到時銅鑼灣尾站變頭站...
到時112縮左去旺角,去長沙灣都係去搭鐵,然後117就可以唔駛加班 [sosad]

Dippy :維園去長沙灣, 坐102都OK(按, 坐得118都可以坐102, 坐112既都可以)


118同102+112係港島區無一個站相同,點樣坐118由維園去長沙灣???
112因為要兜銅鑼灣,時間都差唔少...

Dippy :反而新102應該繁時提供清風街出同行渣華道既班次(去到弼街已經OK)

以118飛左北角後,旺角去電氣道就要轉110,我個建議將116X放左入電氣道,取代110個位.
我都有考慮過放一條九龍西線入電氣道,如果102再拆就會少左車去皇室堡,又會有人鬧 [banghead]
如果將新112回程飛銅鑼灣,入電氣道+渣華道去北角又得唔得 :?:

722 :呢架110何德何能可以維持大部分時間8-10分鐘一班?

係110改快左之後,其實太古城係有幾多人刻意等110過海,再加埋筲箕灣、耀東過海坐110會快過坐102X,都會吸引到一班客,所以建議將110縮到隧道口+加密班次


110個問題係本身就算快左唔計渣華道堆客,
本身實際客量只係同以前碌英皇道既110唔差得好遠, (除左下繁至尾班車南行客真係多左之外,但以前北行講緊企人入紅隧)
咁請問佢何德何能延長服務時間仲要去到咁密既班次?
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章nathannc » 2014年1月19日 15:35:40 (p#2613480)

咁拆線法會唔會OVER左?
有D服務重疊
例如北角炮台山已經有由百福道開既102, 仲有無需要拆112/112A, 而唔直接將112 CUT去天后?

有D又無左服務
例如太古坊<>太子以北 (非繁時)

另一個問題係: 繁時102X/106X拉長總站, 但問題係繁時已經塞車, 如果仲夠車拉長既話, 咁非繁時一樣可以拉長, 相反, 如果非繁時都無能力拉長總站, 繁時又點會夠車?

反建議:
102X: 筲箕灣<>美孚 [繁時8; 非繁10/12] [102P 取消]
102: 北角<>美孚 [繁時6-9; 非繁6-10]
112: 天后<>蘇屋 [繁時4-8; 非繁5-10]
118: 不變 [非繁略為減班]
118P: 不變 [118P服務以外時間設118A 跟118P但總站改為紅隧, 10/12分鐘一班]
110: 不變 [如果客量持續低落, 則取消換車予102X/118/118A]

106/106X 同意樓主建議
106A: 加設下繁服務 開1800-1900
116: 不變, 加設下繁往九龍特班清風街上橋
nathannc (u#13255)
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章Dippy » 2014年1月19日 22:33:35 (p#2613633)

nathannc :咁拆線法會唔會OVER左?
有D服務重疊
例如北角炮台山已經有由百福道開既102, 仲有無需要拆112/112A, 而唔直接將112 CUT去天后?

有D又無左服務
例如太古坊<>太子以北 (非繁時)

另一個問題係: 繁時102X/106X拉長總站, 但問題係繁時已經塞車, 如果仲夠車拉長既話, 咁非繁時一樣可以拉長, 相反, 如果非繁時都無能力拉長總站, 繁時又點會夠車?

反建議:
102X: 筲箕灣<>美孚 [繁時8; 非繁10/12] [102P 取消]
102: 北角<>美孚 [繁時6-9; 非繁6-10]
112: 天后<>蘇屋 [繁時4-8; 非繁5-10]
118: 不變 [非繁略為減班]
118P: 不變 [118P服務以外時間設118A 跟118P但總站改為紅隧, 10/12分鐘一班]
110: 不變 [如果客量持續低落, 則取消換車予102X/118/118A]

106/106X 同意樓主建議
106A: 加設下繁服務 開1800-1900
116: 不變, 加設下繁往九龍特班清風街上橋


個人覺得110可以改, 放棄尖沙咀客
港島段縮上耀東, 九龍段改跟971(紅隧-旺角-大角咀-南昌-海麗-(美孚))
如果102X唔入美孚, 可以由110入
早繁南行, 下繁北行唔入太古城, 改為直行電車路, 經太古坊
北角方面, 其實將新都城102/106個站搬去同110同站比較好
相同情況適用於18/18P/18X唔同站
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章a252 » 2014年1月21日 19:36:30 (p#2614345)

個人意見
118P繼續叫118P而唔係118A.
而118+118P聯合班次以2+1/3+1運作
以1+1我懷疑會令118在柴灣斜頂閘而118P有位(杏花客量有限,加上同MTR直接競爭)...
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章Geoffrey123 » 2014年1月23日 19:41:47 (p#2615075)

722 on 2014年1月19日 10:16:22:110個問題係本身就算快左唔計渣華道堆客,
本身實際客量只係同以前碌英皇道既110唔差得好遠, (除左下繁至尾班車南行客真係多左之外,但以前北行講緊企人入紅隧)
咁請問佢何德何能延長服務時間仲要去到咁密既班次?


就係因為110本身定線有問題,係東廊又上又落,又飛左太古坊,太古城又唔係快幾多,先會搞到而家咁樣.
我而家咁改就可以將呢個問題化解,再用太古城一站直達九龍既優勢同地鐵搶客,如果唔用返咁上下班次,110好難贏... [sosad]

a252 on 2014年1月21日 19:36:30:個人意見
118P繼續叫118P而唔係118A.
而118+118P聯合班次以2+1/3+1運作
以1+1我懷疑會令118在柴灣斜頂閘而118P有位(杏花客量有限,加上同MTR直接競爭)...


留意我建議既118A走線同118P有些少唔同,往九龍方向經左樂軒臺、漁灣村一段約500米左右既柴灣道到柴灣迴旋處掉頭先去杏花村,所以唔應該叫返118P
同埋因為經左柴灣,所以班次用左1+1,亦都希望同110既策略一樣用一站直達九龍既優勢同地鐵搶客

nathannc on 2014年1月19日 15:35:40:咁拆線法會唔會OVER左?
有D服務重疊
例如北角炮台山已經有由百福道開既102, 仲有無需要拆112/112A, 而唔直接將112 CUT去天后?


同意,出文嗰時睇漏左... #adore# 如果天后站有位既話,可以將112A取消,112縮短至天后, 1+1班次去旺角/蘇屋

nathannc on 2014年1月19日 15:35:40:有D又無左服務
例如太古坊<>太子以北 (非繁時)
另一個問題係: 繁時102X/106X拉長總站, 但問題係繁時已經塞車, 如果仲夠車拉長既話, 咁非繁時一樣可以拉長, 相反, 如果非繁時都無能力拉長總站, 繁時又點會夠車?


同意,咁樣又出現左另一個問題... 初初諗住美孚102可以係旺角轉102X,只係用多大概4-5分鐘等車,然後有比而家102P密2倍既班次, 106X都係同樣道理,但係版友係#2講左冇左直接車既影響,惟有犧牲班次 [banghead]

Dippy on 2014年1月19日 22:33:35:個人覺得110可以改, 放棄尖沙咀客
港島段縮上耀東, 九龍段改跟971(紅隧-旺角-大角咀-南昌-海麗-(美孚))
如果102X唔入美孚, 可以由110入
早繁南行, 下繁北行唔入太古城, 改為直行電車路, 經太古坊
北角方面, 其實將新都城102/106個站搬去同110同站比較好
相同情況適用於18/18P/18X唔同站


其實有邊個唔想叫三飛,但係要條路可以咁行先得,18X+110唔停新都城因為如果係新都城停左站之後,就冇可能cut 3條線上東廊
另外如果將110咁改,行車時間會變左長左,班次肯定會疏左,而且西九龍填海區係咪真係有需求 :?:
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Re: 港島東↔九龍過海巴士服務重組 (2014版)

文章722 » 2014年1月24日 18:09:10 (p#2615322)

當而家南行下繁時110咁行運力都係岩岩好既時候,
根本都係說服唔到我點解呢架紅隧自轉既110可以做到8-10分鐘一班...
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