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發表人 內容

(u#2675)
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文章發表於 : 2007年2月26日 10:13:10  (p#1111123)
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註冊時間: 2003年11月1日 00:49:12
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文章: 2,719
我最記得99要入聖十字條街上耀東....


文章#16
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(u#2850)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年2月26日 12:18:51  (p#1111148)
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註冊時間: 2004年2月10日 22:33:53
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文章: 9,493
來自: 本來係富豪,而家被人話係丹尼士....
Xby :我最記得99要入聖十字條街上耀東....
99做的只是行2a舊路......


文章#17
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(u#270)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年2月26日 16:27:26  (p#1111217)
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註冊時間: 2002年11月19日 18:42:05
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文章: 12,840
攝影器材: 不重要,非器材先決
ml29 :順便一提,城巴接手後的99號線初期是途經禮頓道的,但不久
則回復中巴時的定線,經銅鑼灣。

中巴 99 不是都行禮頓道嗎?


文章#18
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(u#2850)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年2月26日 20:05:47  (p#1111526)
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註冊時間: 2004年2月10日 22:33:53
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文章: 9,493
來自: 本來係富豪,而家被人話係丹尼士....
(承上段)

99開辦之初的行車路線

往北角:海怡路>鴨脷洲橋道>利東邨道>鴨脷洲橋道>黃竹坑道>香港仔隧道>黃泥涌道>禮頓道>邊寧頓街>高士威道>英皇道>琴行街

往海怡半島:書局街>英皇道>高士威道>伊榮街>邊寧頓街>怡和街>軒尼詩道>堅拿道巴士專線>堅拿道東>黃泥涌道>香港仔隧道>黃竹坑道>鴨脷洲橋道>利東邨道>鴨脷洲橋道>海怡路

行車路線與中巴另外兩條南區往北角的路線不同,定線上會做成了更明確的分工,不致與同門的592搶客,又可以在96身上搶客。而派車和當年城巴 92、96兩線差不多,除了傳統中巴開荒牛珍寶外,間中亦有大白鯊(MB)、ML、LV一類巴士出現,亦有新路線一般欠奉的空調巴士如DA、DC等。

99加592改道,本是中巴在搶救被取得新里程26的城巴的很有效的武器。可惜的是,95年的運輸處,向中巴開了一個很大的玩笑。聞說當年政府有意扶植城巴成為第三大的巴士公司,加上新里程26中,城巴很多路線表現都令政府十分滿意,如西環5系提昇服務,成功瓦解了紅色小巴在西區的力量;12系的優質服務,另更多半山區居民放棄使用私家車等,均令政府對城巴可說得上的寵愛有加。

故此,在95年政府滿意中巴專營權的同時,亦要褒獎城巴的貢敵。當年,運輪處再將14條原中巴路線專營權給予城巴,但同時再延長了中巴的專營權3 年。14條路線當中,有不少都是和城巴原有網絡造成很激烈競爭的路線,如赤柱的中巴皇牌路線260、往第一城的182等;另一方面,多條路線都要旨意在中巴的基礎上拓展城巴的網絡,如37、71、85一類,都在新14中批出,令人不禁懷疑政府的手法。

新14當中,包括不少中巴下了不少苦功做好的路線,包括:7、11、37、40、40M、71、73、85、103、182、260、511、592和今集的主角99。

這無疑將中巴最後拯救王國的努力都付之東流。95年新14之後,除了皇牌路線4、504、590、42、38、43X外,中巴對南區路線便採取半放棄態度。只好將救亡的努力,重新聚焦在東區,例子有780提昇服務和耀東路線在95年9月1日全新提昇服務等。

新主新天

99的角色在新主手上,有著很不同的命運......
(待續)


文章#19
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(u#2675)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年3月5日 20:54:39  (p#1117876)
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文章: 2,719
1032~HW1045 :
Xby :我最記得99要入聖十字條街上耀東....
99做的只是行2a舊路......


咩唔係行聖十字徑入去興民街 之後上耀東 之後行糧興道

之後落去碼頭咩?


文章#20
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(u#2850)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年6月15日 04:00:26  (p#1201427)
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文章: 9,493
來自: 本來係富豪,而家被人話係丹尼士....
呢篇99都擺左好耐,又係時候繼續

(承上段)

新主新天
99的角色在新主手上,有著很不同的命運。

甫一由政府公佈由95年9月1日起,城巴會接辦多14條中巴路線,當中包括的99,便即時延線至西灣河碼頭,但仍維持假日停駛的安排。

由西灣河碼頭開,經:太安街、筲箕灣道、康山道、英皇道後返回原線往海怡半島
由海怡半島開,原線至英皇道後,經:英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道及太安街。

同時增開兩項分段收費:太古城往西灣河及清風街往海怡半島

如上段提及,新14可以說是給當年重新整裝上路銳意求變的中巴開了一個大大的玩笑。但細心一看,政府批出新14的目的,更在意於令城巴的網絡更完整和壯大:例子如7、37、71,目的乃壯大城巴在南區的薄扶林線的網絡;40系和103要令城巴可以於中巴線王23上分到甜頭;85令城巴在筲箕灣至魚涌一帶正式插旗;而99、260和592,則是令城巴對個別地區之間的通勤,有壟斷性的地位。

山下的虎
城巴當年將99延線至西灣河碼頭,可以說是一個精心部署的一著。當年,太古坊還是在發展階段,在當年發展一條南區往港島東商業區的路線可是一項長遠投資(至少要等大約多一年,太古坊才開始興盛起來)。而在車務調動上,99遷離北角,對於車務調動上亦有一定不便,始終沒有利用同時落入城巴手中的85之便,令85變得孤軍作戰。

對東區居民而言,99是一條假日往海洋公園及香港仔的選擇,多於原意為592分流的角色。當年99在延線後不足三個月的11月5日,便增開假日服務。但假日的頭班車,海怡半島開約8點,而西灣河開則的早上9時過後,是項安排相寺於其他路線而言,是一個很獨特的安排,亦可見初初99的角色。

可是,城巴絕不是善男信女,要99延線至西灣河和增開假日服務,可不是如此簡單。

自耀東邨及興東邨相繼入伙,中巴便著力改善服務,由95年新14開始當日,中巴旗下的2A、84、22及722均有大幅度的改善服務。而城巴則安排99,靜待出擊的時機。

老虎上山了

(待續)


文章#21
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(u#2850)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年6月16日 12:45:31  (p#1202454)
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文章: 9,493
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(承上段)

老虎上山了
山下的老虎仔,只是在山下等了大約7個月便上山,向中巴最後一個重地進攻了。

在96年4月出擊前,95年11月,城巴先行將99往西灣河方向改行摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道及怡和街,進一步像38/42一般,分一杯歉電車路的流水客....

96年4月9日,中巴2A及城巴99來了一次的重組:

當日起,2A改為取道興東,直接前往英皇道。而99,則改為繞經耀東及興東後,才折返西灣河總站。99改道如下:
往西灣河方向,經英皇道後,改行筲箕灣道、聖十字徑、興民街、海晏街、新成街、耀興道、太樂街、太康街改返回西灣河碼頭。
往海怡半島方向,經太安街後,改行成安街、耀興道、新成街,筲箕灣道後依原線往海怡半島。

可是,99的行車路線是在耀東山上來一個大逆走,在老虎仔初上山之時,除了冷氣豪華巴士一項,吸引了一眾在英皇道和怡和街將要做沙甸魚返耀東居民外,並不吸引興東的居民乘搭。而且,亦未能與2A一樣給小巴公司一個又一個突擊,只好眼巴巴的路過太安街。往海怡方向,連不少在黃竹坑上班的耀興東居民,部份也寧願轉車或到西灣河乘99,也比較少直接選乘99。

99上山之初的行車路線,吸引了當時還是付半費的小伙子,巴巴閉的坐$3.5的巴士,到筲箕灣道的茶樓,霸好位與家人聚天倫而已。還有的是當時坐99到西灣河鯉景灣補習。另一個在99初上山給筆者比較深的回憶便是有一次坐99回家,在車上留下了銀包.......

(待續)


文章#22
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(u#2850)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年9月11日 11:46:54  (p#1270892)
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文章: 9,493
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(承上段)
當時記得落車時留下銀包,我只是在對面馬路等了不消10分鐘,車便駛回海怡半島,我即時上了車,車長便把銀包拿給我。雖然裏頭的錢都不見了,但我不用去補領身份證等証件,已是不幸之中的大幸。

笑騎騎 放毒蛇
又是一年左右的時間,97年的4月14日,99又再有改動,這回是將總站遷往筲箕灣,不經一段筲箕灣道。

本來,只是一個純綷拉直路線之舉,行與2A幾乎完全平排的行車路線,除了為吸引居民越來越的的興東?及東熹苑居民外,能為整個耀東山居民帶的驚喜的是一段新增和一個提早的分段。

當日起,增設了
西灣河街市往筲箕灣
之分段,當時收費為$2,當時立即成為了全港島最平的分段收費,而原本往來耀東山及西灣河地鐵站的小巴50M,收費也要$2.5,可惜是99班次一直維持雙位數字,未能大規模搶客,但每當繁忙時間,一有99的巴士入站,在等50M的人龍總是火速消失一大段

而另一個分段修改則為原太古城往西灣河分段,改為模範?往筲箕灣。

再配合日後77這一條姊妹線於98年的加入,成功為城巴搶佔耀東山市場奠定了基礎。

可是,以77/99聯合狙擊2A的時光並不維持得很久......

(待續)


文章#23
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(u#2850)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年9月23日 13:11:47  (p#1278043)
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文章: 9,493
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(承上段)

告別崇光
在99年的4月25日,因應運輸署開始要減少繁忙路段的交通流量,99成了第一個被整頓對象。從當日起,99改道來回改行堅拿道天橋及維園道,不經高士威道、怡和街及軒尼詩道。

其實99作為第一個整頓對象,根本不足為奇,原因99在怡和街與592、96重疊;東區方向又與2A及同門77重疊,所以成為頭號整頓對象不足為奇。

但如此一來的整頓,反而為南區交通帶來另一個思考,就是南區東區的通勤線,不經銅鑼灣會有怎樣的效果呢?

99不經銅鑼灣,本來者都帶一點擔心這安排的99客量會否不足;而事實上,99根本單靠康山、太古坊一帶及北角,都足以養活。另一方面,99因為不用經銅鑼灣,對黃竹坑一帶的通勤客而言,成了一條特快線,快差不多約10分鐘,亦進一步一群黃竹坑上帶的東區乘客投進99的懷抱。

當然,不經銅鑼灣,99客量的確有輕微下跌,但少了頂閘路過怡和街的情況。

而不經怡和街的改動,可以說是99從592的支線的地位,擢昇到自成一家的局面。

在2000年以後的改動,和她的姊妹線77相同,故不在此贅言,各位可以自行參看第八章的77。

總結
99從1994年起,和592本來是中巴用以還擊城巴26新里程,到政府將99及592齊齊轉交城巴營運,再到路線大幅東延,除了見到政府當中的利益輸送外,更見到的是中巴和城巴當時的遠景和鬥心:願意加強服務,作用競爭。99可以說是見證了港島巴士服務的黃金歲月,當中見到兩個公司積極開拓市場上的可能性,和見到不斷提昇的服務質素。

東半山~耀東的路線故事總結

相對於那個黃金的九十年代,千禧年代的巴士服務,除了見到依然有一些糖衣毒藥,及少量特快線開辦外,其他都好像沒有甚麼的增長。

一說是鐵路問題,但近年依舊有巴士勝鐵路的例子。一說則是巴士公司的營運遠景,這一點我倒讚同,始終巴士公司沒有了當年的雄心萬丈,加強香港目前的城市發展已到了一個相對成熟的程度,交通市場自不然不會一如過去五十年的高速增長。

然而,在五十年的高速增長過後,一些不合事宜的交通政策卻因千絲萬縷的複雜而無人要求變革,這才正是公交市場發展的最大障礙。

東半山~耀東的路線故事的由來,除了將記述路線發展歷史,加入個人的觀點及社區的發展原素外,還希望做到一個橫切面,一個較綜合的的思考。巴士路線發展,並非單單是提供一個服務的經濟活動,更是社區發展、人文生活的一個視角。

多謝各位一直的大力支持,希望有機會再與大家分享。

多謝各位


文章#24
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(u#3122)
 文章主題 :
文章發表於 : 2007年10月6日 23:40:53  (p#1286840)
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註冊時間: 2004年3月13日 15:14:46
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文章: 123
我想問99幾時開始有由北角往海怡半島的分段?(即現在$6.20那個)


文章#25
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(u#2850)
 文章主題 :
文章發表於 : 2008年1月29日 14:38:06  (p#1347318)
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文章: 9,493
來自: 本來係富豪,而家被人話係丹尼士....
kiwai :我想問99幾時開始有由北角往海怡半島的分段?(即現在$6.20那個)
呢一樣我答你唔到...


文章#26
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