[巴士車輛] 康明斯引擎 & 吉拿引擎演說 @ 香港巴士論壇

所有顯示的時間為 UTC + 8 小時

會員註冊資訊
歡迎來到香港巴士論壇。本壇是香港其中一個主要的交通討論區，亦是全港最具規模的 Der Omnibussimulator (OMSI) 討論區。請隨便瀏覽各板面，體驗討論。若有興趣加入本壇參與討論，歡迎隨時註冊帳戶，既簡單又方便。 [ 申請方法 ]

[巴士車輛] 康明斯引擎 & 吉拿引擎演說

(t#140678)

板主: GX7271

重要事項

第 1 頁 (共 1 頁)

[ 14 篇文章 ]

列印模式 | 列印整個主題

上一個主題 | 下一個主題

發表人

內容

鬼谷組 ∼ Hiace
(u#13)

文章主題 : 康明斯引擎 & 吉拿引擎演說

發表於 : 2007年2月22日 22:14:38 (p#1107347)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 20:59:01
錢包: 55.19 明彩
文章: 4,157
來自: Trident 真係ai.....

kmbodth :因為有「最緊要正字」,所以都有「最緊要正引擎」

1.Cummins 引擎:
有Cummins LT10-B245/Cummins LTA10- B282/Cummins LTA10 Euro 1-B252

Cummins LT10-B245
L:引擎放置型:橫列式
T:turbo
10:10升
B:BHP,匹數(馬力)
B245:245BHP
備註:在「黃老太巴士網頁」,大家可以見到是B252,可能是計算有出入/混淆了Cummins LTA10 Euro 1B252
Cummins LTA10- B282
L:引擎放置型:橫列式
T:turbo
A:Aftercooler,空調版(加大馬力)
10:10升
B:BHP,匹數(馬力)
B282:282BHP
備註:可寫作「Cummins LT10A- B282」
Cummins LTA10 Euro 1-B252
L:引擎放置型:橫列式
T:turbo
A:Aftercooler,空調版(加大馬力)
10:10升
Euro 1:符合歐盟一型排放量
B:BHP,匹數(馬力)
B252:252BHP
備註:有人寫作「Cummins L10 Euro 1-B252」,但失去了原本意思
可寫作「Cummins LT10A Euro 1-B252」

2.GARDNER引擎
GARDNER 6LX/W...(不詳列)
6:6汽缸
L:引擎放置型:橫列式
x/w:名稱

GARDNER 6LXB
6:6汽缸
L:引擎放置型:橫列式
B:從6LX改進

GARDNER 6LXC
6:6汽缸
L:引擎放置型:橫列式
C:名稱

GARDNER 6LXCT
6:6汽缸
L:引擎放置型:橫列式
C:從6LXC改進
T:turbo

GARDNER LG1200

L:引擎放置型:橫列式
G:green,環保
1200:12升

以上絕大部分資料為官方資料,本文僅供大家參考
歡迎討論

但Cummins 正寫好似叫L10-B252 Euro I gar bor....

其實BHP 係落轆ge 馬力....即係Engine 本身唔指245 , 252 , 282 匹....
咁有冇計冷氣用左gar 呢.....如果計埋都仲有282 匹ge......
咁LTA10-B282 副Engine 本身應該超過300匹....
如果唔係....應該係282PS 至o岩....
PS = 係引擎輸出( 引擎ge 淨馬力 )....

回頂端

Night~Kids．EH4145
(u#77)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月22日 23:17:48 (p#1107462)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 22:05:00
錢包: 50 明彩
文章: 21,999
來自: Carnivorous Carnival

其實我估L10-B252中的B...並唔係代表馬力或者Bhp...
我留意過同樣係L10系的呢種康偈,
都有專為非巴士而設的版本...(e.g:發電機組)
有者型號名係"LT10A-G330"、"LT10A-C325"...
呢個B、C、G...相信係版本問題多過似stand for馬力...

回頂端

SF15
(u#252)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月22日 23:31:35 (p#1107492)

會員

註冊時間: 2002年11月19日 17:25:30
錢包: 0 明彩
文章: 2,611
來自: 新巴杏廠

" L:引擎放置型:橫列式 "

吉拿引擎個"L"唔係指汽缸排列咩？
L=直列式(全部汽缸排成一直線)
HL=直列式睡偈

正如雞用6LXB，但係引擎放置係縱置式

回頂端

鬼谷組 ∼ Hiace
(u#13)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月23日 03:30:18 (p#1107776)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 20:59:01
錢包: 55.19 明彩
文章: 4,157
來自: Trident 真係ai.....

浪花的毘沙門天 :
Night~Kids．EH4145 :其實我估L10-B252中的B...並唔係代表馬力或者Bhp...
我留意過同樣係L10系的呢種康偈,
都有專為非巴士而設的版本...(e.g:發電機組)
有者型號名係"LT10A-G330"、"LT10A-C325"...
呢個B、C、G...相信係版本問題多過似stand for馬力...

其實，個廠牌已經寫好個引擎有幾多輸出...甚麼B252、B245等數字，
係咪代表匹數真係好有保留...

Cummins ge 數字.....
有D o係牌仔除左有Engine Type 之外....仲有功率gar ma...
加上有D Engine o係Cummins 網頁有埋D 資料.....
eg: ISMe335 .....所以D數字應該係代表匹數的.....

回頂端

kmbodth
(u#11535)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月23日 10:18:21 (p#1107853)

會員

註冊時間: 2006年11月4日 09:32:58
錢包: 62.15 明彩
文章: 501
來自: open dragon,tiger head

smb :康明斯M引擎又點分,歐三躉引擎又點分

其實Cummins M11引擎在香港,有2款:
1.Cummins M11-235E
M:unknown
11:11升
235E:235BHP
備註:可寫作「Cummins M235E」
2.Cummins M11-305E
M:unknown
11:11升
305E:305BHP
備註:可寫作「Cummins M305E」
由於2款Cummins M11引擎的噴注型式不一樣,所以輸出功率不一樣

回頂端

Night~Kids．EH4145
(u#77)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月24日 01:50:10 (p#1108892)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 22:05:00
錢包: 50 明彩
文章: 21,999
來自: Carnivorous Carnival

浪花的毘沙門天 :
Night~Kids．EH4145 :其實我估L10-B252中的B...並唔係代表馬力或者Bhp...
我留意過同樣係L10系的呢種康偈,
都有專為非巴士而設的版本...(e.g:發電機組)
有者型號名係"LT10A-G330"、"LT10A-C325"...
呢個B、C、G...相信係版本問題多過似stand for馬力...

其實，個廠牌已經寫好個引擎有幾多輸出...甚麼B252、B245等數字，
係咪代表匹數真係好有保留...

唔...
講真...睇過D車的"出世紙",
其實好多廠都係就咁寫LT10或LTA10算...
至於有標明係Euro I的LTA10,
基本上係得GR牌果批打後的AD同黃柱ADS先見到...
(S3V果D就omit左...因為睇唔到)

而且我估廠方係有考慮過因為引擎室的排佈對efficiency的影響,
絕大部份廠方數字所公佈的引擎功率都係比大家所講/見的實際數字係低...
例如,
好似歐一AD咁,
大家都話佢係L10-B252,
但廠牌都會係咁印--> "LTA10 Euro I"
而功率就係180kW(即剛好245bhp, 而唔係252bhp...)
而銀柱果批...就咁"LTA10"...
但功率係有"196kW"(即接近270bhp, 亦都唔係252bhp)
呢個情況亦都發生響新記的E牌至HB牌的DA身上~

甚至再舊D...
講吉拿6LXB,
大家的認知都會知道佢係180bhp~
但睇過小多同埋短MCW的鐵牌仔後都會發覺有出入...
佢地係印分別125kW同128kW(即係都比180bhp為少)

所以,
我估之前的車唔標示引擎後果堆代表馬力的數字,
可能係因為呢個原因~

P.S:諗起之前曾經有人話識工程部的人,
佢地話"某D龍"都係用B252...
偏偏睇車頭牌仔唔係印的功率果行...大部份的數字都係較接近"245bhp"~
就算係頭批龍,
功率果度都比252bhp高而且有一定距離...
所以其實我好想知其他人會點睇得出果7匹馬力的分別...

回頂端

鬼谷組 ∼ Hiace
(u#13)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月24日 02:25:52 (p#1108919)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 20:59:01
錢包: 55.19 明彩
文章: 4,157
來自: Trident 真係ai.....

Night~Kids．EH4145 :
浪花的毘沙門天 :
Night~Kids．EH4145 :其實我估L10-B252中的B...並唔係代表馬力或者Bhp...
我留意過同樣係L10系的呢種康偈,
都有專為非巴士而設的版本...(e.g:發電機組)
有者型號名係"LT10A-G330"、"LT10A-C325"...
呢個B、C、G...相信係版本問題多過似stand for馬力...

其實，個廠牌已經寫好個引擎有幾多輸出...甚麼B252、B245等數字，
係咪代表匹數真係好有保留...
唔...
講真...睇過D車的"出世紙",
其實好多廠都係就咁寫LT10或LTA10算...
至於有標明係Euro I的LTA10,
基本上係得GR牌果批打後的AD同黃柱ADS先見到...
(S3V果D就omit左...因為睇唔到)

而且我估廠方係有考慮過因為引擎室的排佈對efficiency的影響,
絕大部份廠方數字所公佈的引擎功率都係比大家所講/見的實際數字係低...
例如,
好似歐一AD咁,
大家都話佢係L10-B252,
但廠牌都會係咁印--> "LTA10 Euro I"
而功率就係180kW(即剛好245bhp, 而唔係252bhp...)
而銀柱果批...就咁"LTA10"...
但功率係有"196kW"(即接近270bhp, 亦都唔係252bhp)
呢個情況亦都發生響新記的E牌至HB牌的DA身上~

甚至再舊D...
講吉拿6LXB,
大家的認知都會知道佢係180bhp~
但睇過小多同埋短MCW的鐵牌仔後都會發覺有出入...
佢地係印分別125kW同128kW(即係都比180bhp為少)

所以,
我估之前的車唔標示引擎後果堆代表馬力的數字,
可能係因為呢個原因~

P.S:諗起之前曾經有人話識工程部的人,
佢地話"某D龍"都係用B252...
偏偏睇車頭牌仔唔係印的功率果行...大部份的數字都係較接近"245bhp"~
就算係頭批龍,
功率果度都比252bhp高而且有一定距離...
所以其實我好想知其他人會點睇得出果7匹馬力的分別...

首先再重申....D Engine 馬力單位應該係用PS law....
因為廠方ge 資料係用ps ( 引擎淨馬力 ....未接波箱ge 馬力 ).....

而大家所講ge BHP 係已經落到車轆......

所以282BHP 同 282ps 係唔同的....
282BHP 果副引擎計ps ge ....會比本身係282ps 果副引擎ge 馬力大gar....

而家D Bus 用ge 引擎馬力全部都係 " 引擎淨馬力 " = " ps " ....ja....
而唔係BHP ar....

回頂端

LA SEYNE FRANCE
(u#105)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月24日 02:47:42 (p#1108924)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 22:26:24
錢包: 84.14 明彩
文章: 6,675
來自: 通力電梯

鬼谷組 ∼ Hiace :首先再重申....D Engine 馬力單位應該係用PS law....
因為廠方ge 資料係用ps ( 引擎淨馬力 ....未接波箱ge 馬力 ).....

而大家所講ge BHP 係已經落到車轆......

所以282BHP 同 282ps 係唔同的....
282BHP 果副引擎計ps ge ....會比本身係282ps 果副引擎ge 馬力大gar....

而家D Bus 用ge 引擎馬力全部都係 " 引擎淨馬力 " = " ps " ....ja....
而唔係BHP ar....

OT:

睇番 wikipedia, BHP(Brake horsepower) 同 PS 既度法其實同你所講岩岩調番轉
(即係 PS 計落車轆, BHP係冇任何其它元件之下度出來)

至於佢地所標出黎既 HP, 又有分用 ECE, DIN, SAE, ISO 14396 呢D標準度出黎等, 之後單位仲計有機械馬力, 公制馬力等等, 咁多種馬力如果大家既標準唔同, 咪又係傾唔埋欄

所以個人認為有時果十零廿匹咪由佢羅, 反正都唔會計足哂D 單位同量度方式去同人吹水啦, 特別而家資訊泛濫年代真膺都好難分清 :roll:

回頂端

Night~Kids．EH4145
(u#77)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月24日 02:52:14 (p#1108925)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 22:05:00
錢包: 50 明彩
文章: 21,999
來自: Carnivorous Carnival

鬼谷組 ∼ Hiace :首先再重申....D Engine 馬力單位應該係用PS law....
因為廠方ge 資料係用ps ( 引擎淨馬力 ....未接波箱ge 馬力 ).....

而大家所講ge BHP 係已經落到車轆......

所以282BHP 同 282ps 係唔同的....
282BHP 果副引擎計ps ge ....會比本身係282ps 果副引擎ge 馬力大gar....

而家D Bus 用ge 引擎馬力全部都係 " 引擎淨馬力 " = " ps " ....ja....
而唔係BHP ar....

如果咁,
可能會有個幾奇怪既地方... @_@

既然bhp(brake horsepower)係計落到車轆的力,
咁響功率果度"kW"又係咪指淨馬力呢?
因為...由歐二開始...
佢的"kW"果個數反而同佢引擎名上的數(即173kW對應235E、224kW對應305E...)相同...
反而響L10系的車度就有好多出入...
(照道理bhp計到的數會比同一部車用ps的較細...)
其實我都想知下...到底係咪佢地測試引擎輸出用的方法唔同左... :roll:

回頂端

Night~Kids．EH4145
(u#77)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月24日 02:55:18 (p#1108926)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 22:05:00
錢包: 50 明彩
文章: 21,999
來自: Carnivorous Carnival

LA SEYNE FRANCE :
鬼谷組 ∼ Hiace :首先再重申....D Engine 馬力單位應該係用PS law....
因為廠方ge 資料係用ps ( 引擎淨馬力 ....未接波箱ge 馬力 ).....

而大家所講ge BHP 係已經落到車轆......

所以282BHP 同 282ps 係唔同的....
282BHP 果副引擎計ps ge ....會比本身係282ps 果副引擎ge 馬力大gar....

而家D Bus 用ge 引擎馬力全部都係 " 引擎淨馬力 " = " ps " ....ja....
而唔係BHP ar....

OT:

睇番 wikipedia, BHP(Brake horsepower) 同 PS 既度法其實同你所講岩岩調番轉
(即係 PS 計落車轆, BHP係冇任何其它元件之下度出來)

至於佢地所標出黎既 HP, 又有分用 ECE, DIN, SAE, ISO 14396 呢D標準度出黎等, 之後單位仲計有機械馬力, 公制馬力等等, 咁多種馬力如果大家既標準唔同, 咪又係傾唔埋欄

所以個人認為有時果十零廿匹咪由佢羅, 反正都唔會計足哂D 單位同量度方式去同人吹水啦, 特別而家資訊泛濫年代真膺都好難分清

其實如果真係計到盡,
hp同ps都有分別...
1ps=0.98hp

老實講...
有時德制定公制馬力單位計出黎的數都會有出入...
分分鐘好似各自各每間廠都"似乎"有自己的formula同測量方法咁...
所以話用ps計引擎係最準既單位,
倒不如用番kW最好~

#10

回頂端

Night~Kids．EH4145
(u#77)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月24日 03:20:53 (p#1108934)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 22:05:00
錢包: 50 明彩
文章: 21,999
來自: Carnivorous Carnival

鬼谷組 ∼ Hiace :
LA SEYNE FRANCE :
鬼谷組 ∼ Hiace :首先再重申....D Engine 馬力單位應該係用PS law....
因為廠方ge 資料係用ps ( 引擎淨馬力 ....未接波箱ge 馬力 ).....

而大家所講ge BHP 係已經落到車轆......

所以282BHP 同 282ps 係唔同的....
282BHP 果副引擎計ps ge ....會比本身係282ps 果副引擎ge 馬力大gar....

而家D Bus 用ge 引擎馬力全部都係 " 引擎淨馬力 " = " ps " ....ja....
而唔係BHP ar....

OT:

睇番 wikipedia, BHP(Brake horsepower) 同 PS 既度法其實同你所講岩岩調番轉
(即係 PS 計落車轆, BHP係冇任何其它元件之下度出來)

至於佢地所標出黎既 HP, 又有分用 ECE, DIN, SAE, ISO 14396 呢D標準度出黎等, 之後單位仲計有機械馬力, 公制馬力等等, 咁多種馬力如果大家既標準唔同, 咪又係傾唔埋欄

所以個人認為有時果十零廿匹咪由佢羅, 反正都唔會計足哂D 單位同量度方式去同人吹水啦, 特別而家資訊泛濫年代真膺都好難分清

下......但實際上( Brake horsepower ) 先係落車轆....
ps 係冇任何其它元件之下度出來wor....

呀Sir 好似係咁講....因為讀緊....

其實你應該o岩...
bhp真係計去到傳動軸的力...

而理論上bhp的magnitude應該係比實際馬力的magnitude低,
所以我先奇怪...252呢個數其實係點黎/講緊邊樣...
(假設D出世紙講緊的kW係對應bhp呢個單位,
冇理由同一款車會有時一樣...有時稍低...)

#11

回頂端

鬼谷組 ∼ Hiace
(u#13)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月24日 03:31:52 (p#1108936)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 20:59:01
錢包: 55.19 明彩
文章: 4,157
來自: Trident 真係ai.....

Night~Kids．EH4145 :
鬼谷組 ∼ Hiace :
LA SEYNE FRANCE :
鬼谷組 ∼ Hiace :首先再重申....D Engine 馬力單位應該係用PS law....
因為廠方ge 資料係用ps ( 引擎淨馬力 ....未接波箱ge 馬力 ).....

而大家所講ge BHP 係已經落到車轆......

所以282BHP 同 282ps 係唔同的....
282BHP 果副引擎計ps ge ....會比本身係282ps 果副引擎ge 馬力大gar....

而家D Bus 用ge 引擎馬力全部都係 " 引擎淨馬力 " = " ps " ....ja....
而唔係BHP ar....

OT:

睇番 wikipedia, BHP(Brake horsepower) 同 PS 既度法其實同你所講岩岩調番轉
(即係 PS 計落車轆, BHP係冇任何其它元件之下度出來)

至於佢地所標出黎既 HP, 又有分用 ECE, DIN, SAE, ISO 14396 呢D標準度出黎等, 之後單位仲計有機械馬力, 公制馬力等等, 咁多種馬力如果大家既標準唔同, 咪又係傾唔埋欄

所以個人認為有時果十零廿匹咪由佢羅, 反正都唔會計足哂D 單位同量度方式去同人吹水啦, 特別而家資訊泛濫年代真膺都好難分清

下......但實際上( Brake horsepower ) 先係落車轆....
ps 係冇任何其它元件之下度出來wor....

呀Sir 好似係咁講....因為讀緊....
其實你應該o岩...
bhp真係計去到傳動軸的力...

而理論上bhp的magnitude應該係比實際馬力的magnitude低,
所以我先奇怪...252呢個數其實係點黎/講緊邊樣...
(假設D出世紙講緊的kW係對應bhp呢個單位,
冇理由同一款車會有時一樣...有時稍低...)

咁KW 係咪對應ps 至o岩呢....?

#12

回頂端

Night~Kids．EH4145
(u#77)

文章主題 :

發表於 : 2007年2月24日 03:42:58 (p#1108939)

會員

註冊時間: 2002年11月18日 22:05:00
錢包: 50 明彩
文章: 21,999
來自: Carnivorous Carnival

鬼谷組 ∼ Hiace :
Night~Kids．EH4145 :其實你應該o岩...
bhp真係計去到傳動軸的力...

而理論上bhp的magnitude應該係比實際馬力的magnitude低,
所以我先奇怪...252呢個數其實係點黎/講緊邊樣...
(假設D出世紙講緊的kW係對應bhp呢個單位,
冇理由同一款車會有時一樣...有時稍低...)

咁KW 係咪對應ps 至o岩呢....?

如果根據晒D官方網(城巴果個又好、康明斯之類的又好)
又或者睇牌仔,
我"估計"係~

#13

回頂端

DK5416-11號FANS
(u#426)

文章主題 : Re: 康明斯引擎&吉拿引擎演說

發表於 : 2007年2月25日 00:56:24 (p#1109999)

會員

註冊時間: 2002年11月22日 14:58:05
錢包: 74.75 明彩
文章: 3,497
來自: 土瓜灣

kmbodth :因為有「最緊要正字」,所以都有「最緊要正引擎」

1.Cummins 引擎:
有Cummins LT10-B245/Cummins LTA10- B282/Cummins LTA10 Euro 1-B252

Cummins LT10-B245
L:引擎放置型:橫列式
T:turbo
10:10升
B:BHP,匹數(馬力)
B245:245BHP
備註:在「黃老太巴士網頁」,大家可以見到是B252,可能是計算有出入/混淆了Cummins LTA10 Euro 1B252
Cummins LTA10- B282
L:引擎放置型:橫列式
T:turbo
A:Aftercooler,空調版(加大馬力)
10:10升
B:BHP,匹數(馬力)
B282:282BHP
備註:可寫作「Cummins LT10A- B282」
Cummins LTA10 Euro 1-B252
L:引擎放置型:橫列式
T:turbo
A:Aftercooler,空調版(加大馬力)
10:10升
Euro 1:符合歐盟一型排放量
B:BHP,匹數(馬力)
B252:252BHP
備註:有人寫作「Cummins L10 Euro 1-B252」,但失去了原本意思
可寫作「Cummins LT10A Euro 1-B252」

2.GARDNER引擎
GARDNER 6LX/W...(不詳列)
6:6汽缸
L:引擎放置型:橫列式
x/w:名稱

GARDNER 6LXB
6:6汽缸
L:引擎放置型:橫列式
B:從6LX改進

GARDNER 6LXC
6:6汽缸
L:引擎放置型:橫列式
C:名稱

GARDNER 6LXCT
6:6汽缸
L:引擎放置型:橫列式
C:從6LXC改進
T:turbo

GARDNER LG1200

L:引擎放置型:橫列式
G:green,環保
1200:12升

以上絕大部分資料為官方資料,本文僅供大家參考
歡迎討論

我有位九巴做既朋友看完之後好好笑，話好多野錯

1.Cummins 引擎:
有Cummins LT10-B245/Cummins LTA10- B282/Cummins LTA10 Euro 1-B252 ((錯))

Cummins LT10-B245
L:引擎放置型:橫列式 ((錯))
T:turbo
10:10升
B:BHP,匹數(馬力) ((錯))
B245:245BHP ((錯))

L =系列 B=巴士用 245=245hp引擎輸馬力
cummins L系已經在歐盟一型將turbo和aftercooler為標準裝置
所以叫L10 Euro 1 B252

備註:有人寫作「Cummins L10 Euro 1-B252」,但失去了原本意思
可寫作「Cummins LT10A Euro 1-B252」

咁想問

M11係咪叫MTI 11引擎 B275 B305 ??

#14

回頂端

第 1 頁 (共 1 頁)

[ 14 篇文章 ]

歡迎頁 » 討論區首頁 » 巴士 » 巴士【討論精華】

所有顯示的時間為 UTC + 8 小時

誰在線上

正在瀏覽這個板面的使用者：沒有註冊會員和 7 位訪客

您不能在這個板面發表主題
您不能在這個板面回覆主題
您不能在這個板面編輯您的文章
您不能在這個板面刪除您的文章
您可以在這個板面上傳附加檔案

前往 :

	香港巴士論壇 Hong Kong Bus Forum