香港巴士論壇

現時兩線於九龍區的服務範圍都不大, 268X及268B於佐敦更有一段重疊的路段
兩線班次不但偏疏, 而且受到高鐵工程影響, 經常於匯翔道及佐敦道一帶塞死, 嚴重影響班次穩定性及行車時間

因此, 建議兩線合併, 改為268X 洪福邨-紅磡碼頭, 經268X原線至佐敦道後, 經彌敦道至梳士巴利道, 再經268B線至紅磡碼頭
原有268B線的巴士, 全數調往268X線, 加強服務.

我認為 268B 同 268X 合併最大難題在於收費上，
如果兩線合併，咁應該收返 268B 個價定係 268X 個價先？

小天使EH4420 on 2016年1月28日 14:38:10:現時兩線於九龍區的服務範圍都不大, 268X及268B於佐敦更有一段重疊的路段
兩線班次不但偏疏, 而且受到高鐵工程影響, 經常於匯翔道及佐敦道一帶塞死, 嚴重影響班次穩定性及行車時間

因此, 建議兩線合併, 改為268X 洪福邨-紅磡碼頭, 經268X原線至佐敦道後, 經彌敦道至梳士巴利道, 再經268B線至紅磡碼頭
原有268B線的巴士, 全數調往268X線, 加強服務.

其實只需要當 268B 係早晚繁邨巴便可
而家 268B 無哂 Quota 比 268X 入尖沙咀.....

極其量更改 268B 到紅磡車站 - 洪水橋, 盡量做多少少客
高鐵站附近已經塞死左 , 入旺角對尖沙咀客而言亦唔見得有吸引力
西鐵實在太快

2110 on 2016年1月28日 21:11:37:

小天使EH4420 on 2016年1月28日 14:38:10:現時兩線於九龍區的服務範圍都不大, 268X及268B於佐敦更有一段重疊的路段
兩線班次不但偏疏, 而且受到高鐵工程影響, 經常於匯翔道及佐敦道一帶塞死, 嚴重影響班次穩定性及行車時間

因此, 建議兩線合併, 改為268X 洪福邨-紅磡碼頭, 經268X原線至佐敦道後, 經彌敦道至梳士巴利道, 再經268B線至紅磡碼頭
原有268B線的巴士, 全數調往268X線, 加強服務.

其實只需要當 268B 係早晚繁邨巴便可
而家 268B 無哂 Quota 比 268X 入尖沙咀.....

極其量更改 268B 到紅磡車站 - 洪水橋, 盡量做多少少客
高鐵站附近已經塞死左 , 入旺角對尖沙咀客而言亦唔見得有吸引力
西鐵實在太快

反問一句，當初 268B 比人 cut 到咁，原有 Quota 究竟去左邊？

AVD1 on 2016年1月28日 15:27:39:我認為 268B 同 268X 合併最大難題在於收費上，
如果兩線合併，咁應該收返 268B 個價定係 268X 個價先？

[九巴mode]當然係268B收費啦[/九巴mode]

兩線合併可以集中資源，唔使兩線都疏車
雖然經旺角往返尖沙咀會慢少少，但如果班次OK都會有人搭（有d人會寧願慢少少都唔想轉車）
30min一班車，算罷啦，好多人都無咁好氣去等
從客源睇，合併應該有利

不過收費真係問題
我諗九巴唔會肯收268X價，就算69X價都唔肯
而乘客亦唔會接受268X價變268B價，睇黎呢個無得搞

如果唔大幅延長，268X延長至尖東前K16總站，換取268B取消又諗唔諗得過呢？

268B早繁原有車隊可以開新線268P服務元朗南，凹頭一帶新發展區-油尖旺，非繁忙及晚間加強268X服務，似乎更加用得其所

問題在於「收費」方面
268B $18.4 對 268X $14.2
表面上合併服務可以伸268系0既版圖...

不過,恕小弟太了解元朗區議會班「 」(評都懶得下!)
睇完個Plan,9成機會俾佢地Ban 0左...評曰:「0分重作」

收多幾蚊一程車只係其次(居民嘈),
更重要0既係:268X主要吸客0既位晌油麻地、旺角
(下繁時長龍二、三十人等268X返元朗:一過創興廣場已經可以準備要企...)
而伸路線之後:客源重心南移去0左佐敦、油麻地...
尖東站俾唔俾擺268X其次:而係如果268X改完路之後
尖沙咀、佐敦0既回流客(嫌鐵逼人,放棄月票0既乘客)太多的話...
旺角堆"前68X遺孤"只係剩番去小弟樓下0既69X[去大欖隧道轉元朗車(....|||)]可以坐
俾多個零銀錢亦係事少(不過一定有元朗居民嘈到批議員耳邊...)
大0既問題係268X本來只係68X唔再去旺角0既代替品
呢個角色就此消失。(輪到九巴「言而無信」囉...方向報又唔知點寫268X搬站0既事情...|||)

巴士班次0既配額(尖沙咀)方面:之前268B削剩0既...
好似俾0左280X(又一個搵大西北笨0既新界東老襯...|||
出架袖珍洗衣機宴請沙田人...感覺酸味十足|||)
一借不返之下,268B想加班都幾難...
(運豬署保鐵政策之下,加268B班次同西鐵線「死過」?!
得0既:東西走廊亂駁一通之後,班班8卡SP1900全面迫爆,90秒一班都清唔切尖沙咀0既客...
連港鐵都嗌「頂唔順」之後...班「肉」先會肯面對現實...)<如小弟烏鴉口「開口中」,的確萬萬不幸。先致歉。

PS 當年拆68X 0既原因就係元朗人嫌佢塞埋深水埗北河街呢個長年繁時塞車位
借268X行西九龍走廊之時,順手cut走幾架車...所以拆線之時,268X收0既係68X 0既價錢($14.2)
而旺角因為西鐵線無直達當地,變成68X(拆線前)/268X(拆線後)直達獨市0既吸客位...
聽聞元朗區議會班「 」一聽見268X加價,幾乎異口同聲要求「同價收費」(否則Ban建議)...
駁埋有著數?未必!

Dippy on 2016年1月30日 00:08:01:如果唔大幅延長，268X延長至尖東前K16總站，換取268B取消又諗唔諗得過呢？

268B早繁原有車隊可以開新線268P服務元朗南，凹頭一帶新發展區-油尖旺，非繁忙及晚間加強268X服務，似乎更加用得其所

都係個句，九巴收你 $ 14.20 比你落到尖沙咀真係冇咩可能 ……
呢個根本就係個收費標準個問題。

先建議 #7 會員無謂響一個重點上長篇大論。

回正題先
268B 真係冇人搭？未必。
今日出元朗，巧遇咗兩班 268B，一班都坐到二三十人。
西鐵假日其實都好爆吓，30 分鐘定點又有位坐，吸引力都叫做仲有。

硬係要駁堆 268X 同 268B 除咗樓上講嘅收費問題外
一堆 268B 客冇啦啦要入埋旺角，又有堆 268X 客會投訴入紅碼又唔知塞到幾時
(尤其依家 268X 已經好好客)
長遠嚟計 車係多咗 但塞一塞又係唔見咗
同埋 268X sell 特快 但快得嗰少少 等車時間又唔見咗 其實冇著數

MTR508.SE5177 on 2016年1月30日 20:57:46:先建議 #7 會員無謂響一個重點上長篇大論。

回正題先
268B 真係冇人搭？未必。
今日出元朗，巧遇咗兩班 268B，一班都坐到二三十人。
西鐵假日其實都好爆吓，30 分鐘定點又有位坐，吸引力都叫做仲有。

硬係要駁堆 268X 同 268B 除咗樓上講嘅收費問題外
一堆 268B 客冇啦啦要入埋旺角，又有堆 268X 客會投訴入紅碼又唔知塞到幾時
(尤其依家 268X 已經好好客)
長遠嚟計 車係多咗 但塞一塞又係唔見咗
同埋 268X sell 特快 但快得嗰少少 等車時間又唔見咗 其實冇著數

倒轉 268B 真係要特快 o既客，係可以坐任何大欖隧道線去轉 269B ……
不過都係果句，一日解決唔到收費問題，268B 同 268X 合併機會係極低，
何況而家各有各做都叫做得到，唔見得九巴會返轉頭玩 268B 全日 ……

我始終認為, 西九龍係一個死症, 日塞夜塞, 坐過一次268B南行, 坐過一次287X去旺角, 真係怕左果度, 以後繁忙時間/假日要坐經果度ge車, 轉車保鐵仲好~

其實兩線合併, 收返268B價, 但加返佐敦分段跟268X價, 又得唔得?

小天使EH4420 on 2016年2月1日 12:08:57:我始終認為, 西九龍係一個死症, 日塞夜塞, 坐過一次268B南行, 坐過一次287X去旺角, 真係怕左果度, 以後繁忙時間/假日要坐經果度ge車, 轉車保鐵仲好~

其實兩線合併, 收返268B價, 但加返佐敦分段跟268X價, 又得唔得?

但係南行去九龍方向又應該點樣收費先？

有得叫268B 268x雙飛嘅乘客只係北行介乎於佐敦道以至彌敦道九龍中央郵政局一段, 亦只有九龍中央郵政局一個共同車站 南行更加係零
268B屈返九龍站個邊上三幹有明顯優勢,係貴車但快; 268X 彌敦道un到去旺角先上西九龍走廊行舊路,係平車但慢

目測268B 明顯快過268x 甚至超越一班268B車廿分鐘時間
上星期五晚貪平先排268x 九龍中央郵政局上車中伏一路塞到窩打老道 亞皆老街沿路塞巴士龍 明明上車前見到268B係ATSE 入到元朗見到另一部同方向268B係AP 可見兩線差別有可能快廿分鐘
268X上左西九龍走廊都唔代表快 慢線支路太多而巴士唔行得快線令路線經常飽受支路出口倒灌風險 而車輛落公路時慢駛亦會令268x巴士行橋整體速度減慢；相反268B上左三幹就直路高速 keep住70無難度。

所以九巴以268B Offer一條快、有保證路線比紅墈、尖沙嘴、佐敦返大西北嘅乘客絕對合理，同時以268X負責旺角、油麻地返大西北亦見龐大需要。兩線唔見得因為有一個共同車站而需合拼。

本文章評分: +1

 

評分:

會員	時間	評分	評語
MTR508.SE5177	2016年2月2日 07:55:21	+1

AVD1 on 2016年2月1日 16:46:47:

小天使EH4420 on 2016年2月1日 12:08:57:我始終認為, 西九龍係一個死症, 日塞夜塞, 坐過一次268B南行, 坐過一次287X去旺角, 真係怕左果度, 以後繁忙時間/假日要坐經果度ge車, 轉車保鐵仲好~

其實兩線合併, 收返268B價, 但加返佐敦分段跟268X價, 又得唔得?

但係南行去九龍方向又應該點樣收費先？

南行往九龍頂盡比你拍多次八達通回扣
但以 268X 客量同實際交通情況而言，你估真係玩得成

霧燈爬山豬 on 2016年2月2日 00:30:47:有得叫268B 268x雙飛嘅乘客只係北行介乎於佐敦道以至彌敦道九龍中央郵政局一段, 亦只有九龍中央郵政局一個共同車站 南行更加係零
268B屈返九龍站個邊上三幹有明顯優勢,係貴車但快; 268X 彌敦道un到去旺角先上西九龍走廊行舊路,係平車但慢

目測268B 明顯快過268x 甚至超越一班268B車廿分鐘時間
上星期五晚貪平先排268x 九龍中央郵政局上車中伏一路塞到窩打老道 亞皆老街沿路塞巴士龍 明明上車前見到268B係ATSE 入到元朗見到另一部同方向268B係AP 可見兩線差別有可能快廿分鐘
268X上左西九龍走廊都唔代表快 慢線支路太多而巴士唔行得快線令路線經常飽受支路出口倒灌風險 而車輛落公路時慢駛亦會令268x巴士行橋整體速度減慢；相反268B上左三幹就直路高速 keep住70無難度。

所以九巴以268B Offer一條快、有保證路線比紅墈、尖沙嘴、佐敦返大西北嘅乘客絕對合理，同時以268X負責旺角、油麻地返大西北亦見龐大需要。兩線唔見得因為有一個共同車站而需合拼。

冇錯，268X 本身就係 sell 旺角特快
嗰次出旺角搭 268X 回程，旺角街市上車唔使二十分鐘就到大欖
反而佐敦嗰度出到嚟都食你唔少時間，過咗旺角先上三幹時間未必快到幾多
硬係要合併 o既話，九巴就起碼唔見咗一班貪特快有位坐先搭 268B o既客仔

我覺得如果九巴如果肯減到$14.2落尖咀
唯一原因只有減大量車,令到慳到嘅成本能夠多過所損失嘅車費
而家268B只係淨返好少班次
所以好難做到類似情況

不過現時268B下繁4班客量點?
如果唔夠客嘅話
下繁改1820同1900落旺角執雞之後去洪水橋都未必蝕底
反正返元朗可以搞分段

上繁就唔好咁搞
一來返工對行車時間比較敏感
二來果個時段應該68X唔夠載多過268X唔夠載
268B唔啱用
三來268B出尖沙咀係直接過尖沙咀返元朗